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二次强迫物理学的两种力量

时间:2019-10-25 06:11  来源:admin   作者:365betasia备用网址   点击:
3)
应用公式P = Fv分析和计算相关问题。
(1)每个发动机都有一个标称输出,这是正常运行期间的最大发动机输出。
发动机运转时的实际输出功率可能小于标称功率或大于标称功率,但可能不会在较长时间内超过标称功率。
根据公式P = Fv,当车辆,轮船等的标称发动机输出恒定时,牵引力与移动速度成反比,并且工作速度降低以增加牵引力。
电机功率不一定等于额定功率。可以在零和标称功率之间使用实际功率。
(2)汽车,轮船等在电动机保持恒定输出且起动速度低的条件下行驶。从P = Fv可以看出,行驶速度小,牵引力F大。阻力f相对较高,小?,然后Ff,汽车和轮船进行加速。随着速度增加,F减小,电阻增加。当F = f时,加速度为零。速度不会增加。换句话说,达到最大速度Vmax。恒速
此最大速度必须为Vmax = P / F = P / f。您会看到恒力加速度不是均匀加速度。
只能使用W = Pt而不是W = Fs来计算此加速过程引擎(因为F是可变力)。
(3)车辆,轮船等持续加速牵引
在公式P = Fv和Ff = ma中已知,F为常数,a为常数,汽车执行均匀的加速运动,当v增加时,直到P达到额定功率Pm将继续增加。功率不再增加
此时,匀速加速运动结束,最大速度是汽车要继续加速后,只能以恒定加速进行可变动力运动。
您可以看到恒定牵引力不能恒定。
发动机在此加速过程中所做的功只能用W = Fs来计算,而不能用W = Pt来计算(因为P是可变输出)。
注意两个加速运动过程之间最大速度的差异。
但是,在相同的输出下,机车在两个方向上可获得的最大速度将相同。